上市时间：2008年2月

　　强项 ：能够在造型、功能以及驾驶感觉等方面充分体现“轿车”与“SUV” 相结合的定位。

　　弱项：内饰部件的塑料感过强，做工的细致程度不高。

　　如果单从近期在中国投放新产品的速度来讲，克莱斯勒绝对可以在各大主流企业中名列前茅。仅道奇品牌，从2007年11月推出了东南汽车代产的凯领之后，紧接着就是锋哲和眼前的酷博，短短的3个月时间里，三款颇具竞争力的产品相继问世，如此“神奇”的投放速度，国内市场上是相当罕见的，足见克莱斯勒希望迅速扩大市场占有率，弥补自身“后来者”的弱点。

　　经过连续三天的深度试驾，道奇酷博给我们留下的最深印象是其超高“回头率”，当然最大的“功臣”还是它相当个性的外观造型了。首先在整车尺寸方面，眼前的酷博似乎与我们印象中的紧凑型SUV有一定的差距，以CR-V、逍客两个竞争对手为例，它们的“身高”大都在1 600 mm以上，而酷博为1 535 mm，仅比东风标致新307高出了9 mm，在其身上“轿车”和“SUV”之间的界限要显得更加模糊一些，“Cross”的韵味也更浓了。此外，高耸的轮眉尽最大能力包裹着四个硕大的车轮，“215/55 R18”的尺寸超过了绝大多数同价位的SUV，而“178 mm”的最小离地间隙，距离CR-V“185 mm”也仅有7 mm的差距，越野能力自然也值得期待。较低矮的车身和较高的离地间隙做到了良好的融合，也为酷博兼顾城市道路和户外越野两种路况奠定了基础。

　　除了前面提到的车轮和轮眉之外，该车相当注重线条的运用，几近夸张的轮眉和裙边充满了肌肉感，配合同样饱满的发动机舱盖以及相当硬朗的车尾造型，从侧面看上去就像是一只静卧的公牛，随时准备挑战前面的艰难险阻。而道奇经典的“十”字型前进气格栅配合内圆外方的前灯组，使得酷博的车头看上去颇有层次、棱角分明。驾驶着酷博游走于钢筋混凝土的都市森林，充满个性的感觉绝对可以让您赚足周围人艳羡的目光